Hittat på Wikipedia;
Den första delen av banan, Håkantorp-Lidköping öppnades 1877, och sträckan Lidköping-Mariestad öppnades till en del 1887 och helt 1889.
Kinnekullebanan har ganska låg standard[ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/#cite_note-vgupprust-0 ][1]. Den är inte [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/Elektrifierad_j%C3%A4rnv%C3%A4g ]elektrifierad. Banan saknar både [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/Automatic_Train_Control ]ATC och ett fjärrstyrt trafikstyrningssystem.
Trafikstyrningen sker med hjälp av [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/T%C3%A5ganm%C3%A4lan ]tåganmälan, manuell hantering. Banan har i allmänhet träslipers och finare grus i banvallen, inte [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/Makadam ]makadam.
Det gör att banvallen tar åt sig regnvatten och blir känslig för tjäle. Största tillåtna hastighet är mestadels 90 eller 100 km/h.
Det finns utredningar[ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/#cite_note-vgupprust-0 ][1] och riksdagsmotioner och annat om upprustning, men pengar har inte tilldelats.

Västtrafik, Banverket och flera kommuner vill bygga ett [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/Triangelsp%C3%A5r ]triangelspår i Håkantorp, så tåg kan gå Mariestad–Lidköping–Vänersborg–Trollhättan–Göteborg,
och det skulle ge fler resemöjligheter och underlag för fler tåg på Kinnekullebanan, och avlasta Västra Stambanan.
Detta är dock stoppat av [ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/wiki/Vara_kommun ]Vara kommun där Håkantorp ligger, eftersom de fruktar färre tåg genom Vara tätort[ http://sv.wikipedia.org/wiki/Kinnekullebanan/#cite_note-Varatriangelsp.C3.A5ret-1 ][2]




: dessutom fryser de gamla tågen fast och kan inte köras vid temp på -5gr. Endast de nyare tågen klarar detta, men de är på reparation;)